Caputo criticó a la UIA y dijo que no se puede seguir “subsidiando a determinados empresarios”

El ministro de Economía, Luis Caputo, rechazó este miércoles las críticas formuladas a la política económica y a su gestión en particular por parte de la Unión Industrial Argentina (UIA) y sostuvo que sería “inmoral e injusto” mantener un modelo basado en el “subsidio a determinados empresarios” para que la sociedad pague hasta diez veces más caro un mismo producto en comparación con países vecinos.

Por otra parte, adelantó una propuesta que la Nación debe consensuar con provincias y municipios, para que en la futura licitación para la explotación por peaje de unos 5.000 kilómetros de rutas nacionales, las concesiones se instrumenten con “cero impuesto” de las tres jurisdicciones.

Al defender el cambio de política respecto de las anteriores, precisó que fue parte de “una reasignación de recursos” necesaria para terminar con un esquema basado en subsidiar empresarios y sectores que consideró ineficientes.

Críticas a Moretti

Caputo disertó en el marco del Foro “Vientos de cambio” organizado por la Fundación Libertad y Progreso, donde se refirió, sin mencionarlo explícitamente, al vicepresidente de la central fabril, Guillermo Moretti, quien además de criticar la política económica, aludió al ministro como un “endeudador” que “no sabe lo que es una fábrica“.

“Hoy hubo un industrial que de una manera no muy respetuosa cuestionó el cambio de modelo”, acotó el jefe del Palacio de Hacienda, luego de admitir que entendía “las frustraciones que todo cambio genera y que cada uno defiende sus intereses“.

Pero advirtió: “como ministro de Economía me toca defender los intereses de los 48 millones de los argentinos, no de un empresario en particular”. “Teníamos una industria que, más allá de estar subsidiada en costos de energía y en tipo de cambio, también los estaba en demanda final, porque cada argentino tenía que pagar precios de dos a diez veces más que en un país vecino”, manifestó, para agregar que “desde el punto de vista moral nos parece injusto”.

Apoyo de empresarios

Asimismo, aseguró que “al contrario de lo que dice esta persona, casi todos los días tengo reuniones con diferentes actores de la industria, de todos los sectores”.

“Debo decir que la reacción de la mayoría de los empresarios entiende que debe haber un cambio, que este proceso implica que van a tener que reconvertirse, a invertir, cosas a la que no estaban acostumbrados a hacer”, completó.

Con su referencia a Moretti, Caputo se apartó de los discursos habituales, una costumbre que reconoció cuando le expresó a los asistentes a su disertación: “por ahí me van a escuchar decir cosas que dije ocho veces”.

Por otra parte, rechazó las caracterizaciones del plan económico como “financiero” y señaló que, “por el contrario, financiero era lo del régimen anterior, cuando el gerente financiero era la persona más importante de cualquier empresa”.

Las dos velocidades

En otro orden, habló sobre “la moda de las dos velocidades” y consideró “obvio” que existiera ese fenómeno “si a los generadores de divisas los tenían castigados en aras de proteger a otros que eran más ineficientes”.

“Era como tener a Messi, Di María y Enzo Fernández en el banco. Y cuando los ponés de titulares, se quejan porque van a otra velocidad“, comparó.

Caputo señaló al respecto que no cuestionaba la mención a las dos velocidades sino que “lo que está mal es que se ponga eso como algo negativo, cuando es positivo para el resto de las industrias”.

De cara al futuro, adelantó que “es obvio que se va a crecer en los próximos años a dos velocidades”, en una continuidad del esquema actual.

Peajes sin impuestos

Por otra parte, mencionó que luego de la adjudicación de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales por el sistema de concesión por peaje, se continuará con otros tramos de un total de cerca de 5.000 kilómetros.

Sin dar precisiones al respecto, señaló que se buscará que tanto la Nación como las provincias y los municipios cobren “cero impuesto” en las concesiones, lo que implicaría una serie de acuerdos con los gobernadores e intendentes de las jurisdicciones por donde pasen los tramos concesionados.