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El gobernador de La Pampa, Sergio Ziliotto, enviará a la Cámara de Diputados provincial un proyecto de ley para crear una Tasa Vial que permitirá cobrar un peaje a los camiones de carga pesada que atraviesen el territorio pampeano. La medida está dirigida principalmente a las unidades que transportan arena desde Entre Ríos hacia los yacimientos de Vaca Muerta, en Neuquén, aunque también alcanzaría a otros vehículos de carga provenientes de distintas provincias.
Según pudo saber La Opinión Austral, la iniciativa surge como respuesta al creciente deterioro que presenta la red vial provincial debido al incremento sostenido del tránsito pesado y busca generar recursos específicos para financiar su mantenimiento.
El proyecto establece que la tasa será aplicada únicamente a los vehículos de carga con cinco o más ejes, mientras que los transportistas radicados en La Pampa quedarán exentos del pago. Para ello, la normativa excluye expresamente a los camiones que tributan el Impuesto Automotor en la provincia, con el objetivo de no afectar la actividad económica local.
La propuesta también fija el destino de los recursos obtenidos mediante el nuevo gravamen.
El 90% de la recaudación será destinado al mantenimiento y conservación de la red vial provincial administrada por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), mientras que el 10% restante será coparticipado entre los municipios para la ejecución de obras de infraestructura vial en sus respectivas jurisdicciones.
El tránsito pesado, en el centro del problema
Desde el Gobierno pampeano sostienen que el crecimiento del transporte vinculado a la industria hidrocarburífera y al sector agroexportador aceleró el desgaste de las rutas.
El presidente de la Dirección Provincial de Vialidad, Rodrigo Cadenas, advirtió que actualmente circulan unos 1.200 camiones diarios por la red vial provincial, una cifra que ha incrementado significativamente los costos de conservación tanto en rutas provinciales como nacionales.
Uno de los casos que utiliza la administración de Ziliotto para fundamentar la iniciativa corresponde a un tramo de 80 kilómetros de la Ruta Provincial 13, entre las rutas provinciales 14 y 143.
De acuerdo con datos difundidos por la DPV, el Tránsito Medio Diario Anual pasó de 17 camiones en 2015 a 226 en 2026, lo que representa un incremento cercano al 998%.
Las autoridades atribuyen buena parte de ese aumento a que muchos transportistas optan por utilizar caminos provinciales para evitar el mal estado de rutas nacionales como la 5, la 35, la 152 y, especialmente, la 151.
A ese escenario se suma la circulación de bitrenes, formaciones de hasta 75 toneladas que, si bien requieren permisos especiales cuyo costo supera los 220 mil pesos por viaje, generan un fuerte impacto sobre la infraestructura vial.
El reclamo a Nación
La decisión de avanzar con la creación de la tasa también está vinculada a la falta de acuerdo con el Gobierno nacional respecto del financiamiento de las rutas.
La Pampa reclama desde hace tiempo la transferencia de 600 kilómetros de rutas nacionales, aunque exige que el traspaso se realice junto con los recursos provenientes del impuesto a los combustibles destinados al mantenimiento vial.
Hace dos semanas, Ziliotto reiteró ese planteo durante una reunión con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, en el marco de las discusiones sobre obra pública. Sin embargo, la Nación volvió a rechazar la posibilidad de transferir las rutas junto con los fondos correspondientes.
La postura contrasta con los acuerdos alcanzados por otras provincias. Santa Fe, por ejemplo, firmó recientemente el traspaso por 20 años de la Ruta Nacional A012, mientras que Córdoba mantiene negociaciones avanzadas para asumir la administración de la Ruta Nacional 19.
Debate legislativo
En las próximas semanas, el proyecto tomará estado parlamentario en la Legislatura pampeana, donde deberá atravesar un debate que se anticipa complejo.
Además del acompañamiento de la oposición, el oficialismo necesitará reunir consensos dentro del propio peronismo, especialmente con el sector que responde al exgobernador Carlos Verna, que mantiene diferencias políticas con la gestión de Ziliotto. De obtener la aprobación legislativa, La Pampa se convertiría en una de las primeras provincias en implementar un esquema específico de cobro para el transporte pesado de otras jurisdicciones con el objetivo de financiar el mantenimiento de su red vial. (Con información del Diario de Río Negro y Clarín).
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